A BYD revelou nesta terça-feira (25) a versão mais avançada da picape híbrida Mako. O modelo chegará ao Brasil no próximo ano para disputar mercado com a Fiat Toro, a Volkswagen Tukan e a RAM Rampage, e será produzido na fábrica de Camaçari (BA). A picape está em exposição no Festival Interlagos, que ocorre no autódromo de São Paulo entre os dias 28 e 30 de agosto, ainda em estágio de protótipo e com a carroceria camuflada. Um exemplar anterior já havia sido mostrado em Ribeirão Preto (SP), no fim de abril.
Embora mais evoluída, a unidade apresentada no evento ainda não corresponde à versão de produção. A pintura final permanece coberta por adesivos, os dados técnicos podem mudar até o lançamento e vários sistemas de assistência ao motorista — como sensores de estacionamento e câmeras — estavam inoperantes. O interior também estava parcialmente oculto por uma película de couro.
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A Mako se aproxima do porte da Fiat Toro e se posiciona acima da Strada, mas fica abaixo de picapes médias como a RAM 1500, a Ford Ranger e a Toyota Hilux. Trata-se de uma das poucas picapes híbridas plug-in que chegarão ao mercado brasileiro.
Durante o teste, a direção se mostrou excessivamente pesada, tanto em velocidades mais altas quanto em trechos lentos. A sensação era de que o sistema elétrico estava desligado ou sem calibração. Funcionários da BYD não confirmaram se essa característica será mantida na versão de série.
Já a suspensão deixou boa impressão. O conjunto é semelhante ao utilizado no Song Pro, híbrido plug-in que figura entre os eletrificados mais vendidos do país. O acerto privilegia o conforto urbano, com comportamento estável em acelerações, frenagens e curvas, mesmo em condições de uso reproduzidas no autódromo.
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A presença de um segundo bocal na lateral confirma a configuração híbrida plug-in. No painel, a carga da bateria marcava 29% e a autonomia combinada chegava a 977 km. Com a energia disponível, a aceleração se mostrou contínua e próxima à do Song Pro, que entrega 219 cv de potência combinada e 30,6 kgfm de torque. Como a picape é projetada para carregar mais peso, os números finais devem privilegiar um torque maior.
Ainda sem preço definido, a Mako entra em um segmento diferente da BYD Shark, que é uma picape média. A Shark, após quase dois anos no mercado, emplacou apenas 415 unidades entre janeiro e julho de 2026, segundo a Fenabrave. O volume representa 1,5% das 26.732 Hilux vendidas no mesmo período e 10,5% das 3.921 unidades da GWM Poer P30.
A expectativa é que a Mako, por ser compacta e híbrida, encontre espaço mais favorável entre as opções disponíveis no Brasil.
Com informações do portal g1.
